Sobre o livro: 2008 / Edição russa do livro de Taiichi Ono, criador do Sistema Toyota de Produção (PST), foi adiado por várias décadas - a edição original em japonês foi publicada em 1978. É importante destacar que a edição em inglês deste livro nos Estados Unidos apareceu apenas em 1988, quando os carros japoneses já conquistavam o mercado americano. publicamos alguns livros sobre o Sistema Toyota de Produção e seus principais componentes: o princípio “just-in-time”, kanban, autonomação. Digno de nota é o livro de J. Womack e D. Jones, “Lean Manufacturing”, que resume a experiência do uso do PST e mostra que, na verdade, este é um novo tipo de produção, baseado em princípios fundamentalmente diferentes da produção em massa. lendo o livro de Taiichi Ohno, você está convencido de que ele não apenas não está desatualizado, mas talvez ainda mais relevante do que muitos outros livros escritos posteriormente. Para uma compreensão profunda do livro, é extremamente importante prestar atenção às condições sob as quais o livro foi escrito. O sistema Toyota de produção foi criado: no final dos anos 40 do século passado, o Japão sofreu uma derrota esmagadora na Segunda Guerra Mundial, a indústria foi completamente destruída... Taiichi Ohno ficou chocado com o fato de a produtividade do trabalho japonês naquela época ser 10 vezes menor do que nos Estados Unidos. “Mas será que um americano realmente gasta 10 vezes mais esforço muscular?” - faz uma pergunta retórica e responde ainda: “Obviamente, os japoneses estão desperdiçando alguma coisa, e se conseguirmos evitar esse desperdício, a produtividade pode aumentar 10 vezes. Esta ideia está na origem do atual sistema de produção da Toyota.” Conhecendo em primeira mão a indústria russa, posso garantir que hoje a indústria automóvel russa enfrenta desafios semelhantes: é necessário aumentar dez vezes a produtividade, melhorar radicalmente a qualidade e reduzir custos. . A primeira experiência de utilização do PST em empresas russas já trouxe resultados significativos e, o que é importante ressaltar, sem nenhum investimento sério. Pode-se esperar que a introdução deste sistema seja um passo importante para a criação de uma indústria automóvel competitiva e de outras indústrias. A precária vantagem de preços dos automóveis russos, baseada em baixos salários, redistribuição de recursos e áreas de matérias-primas devido a tarifas artificiais, a falta da devida atenção à garantia de qualidade pode esgotar-se inesperadamente e rapidamente. Gostaria também de chamar a atenção para o componente motivacional deste livro. Na verdade, a indústria automobilística japonesa não existia no final dos anos 40, mas foi no dia da derrota do Japão na Segunda Guerra Mundial que o presidente da Toyota Motor Company, Sr. Toyoda, disse: “Precisamos alcançar a América em três anos. Caso contrário, a indústria automobilística japonesa não sobreviverá”. Para muitos, naquela época, este apelo parecia irrealista: em 1949, o Japão produziu 25.622 camiões e apenas 1.008 carros. Mas já na década de 1970, começou o ataque “japonês” à América. Na década de 1980, a indústria automobilística americana perdeu cerca de 30% do seu mercado interno. Tal avanço, note-se, foi feito com base em recursos internos, na época extremamente limitados: nos anos 60-70 praticamente não havia investimento estrangeiro. na economia japonesa, há algo em que pensar. E uma última coisa. É sempre interessante ler fontes primárias, mas este livro também é interessante porque conta uma história soberbamente contada sobre a criação de uma das maiores empresas modernas - a Toyota. Ela é profunda, dramática e humana. Estou confiante de que os leitores se beneficiarão muito com a leitura deste livro e apreciarão muito a habilidade de seu autor. V. A. Lapidus, Doutor em Ciências Técnicas Diretor Geral do Priority Center CJSC, Acadêmico da Academia Internacional de Qualidade